走過

如果不是潭美來攪局，前天已經跟豪哥&忠順挑戰完武嶺回來慶功了，看來我們也可算是颱風的受災戶吧！
結果星期四颱風那天跟家人一起逛仁德的HOLA打花時間，在入口處看到了期待已久的BH飛輪車，趁著一大早沒甚麼人，湊過去讓家裡兩位小姐試騎看看。
七月初的時候曾經在西門路的新光三越專賣店試騎過一次，那時候詢問的價錢為28800，跟網路上的價錢一樣，那時就曾經想在PCHOME購物網站上用刷卡分期0利率的方式購買，結果稍稍遲疑了一下...8月初再看價錢竟然已經漲到了32000；本來在仁德HOLA只是想問好玩的，沒想到售貨小姐開了蠻優惠的價格，比七月初的價格還更便宜，忍不住刷卡拜了下去！
這是BH飛輪車，型號HA900FTS（G5 12'勁裝版），飛輪20kg，全機56.5kg，延續BH最強的飛輪車幾何工學，利用無段式雙截座管，搭配無段式頭管設定，達到上下高度、前後長度均可微調的車體，運用bike fit的生理測量數據資料，輕鬆調節屬於自己的公路車車架。
星期四訂貨，今天兩位BH的送貨員送到家裡安裝...

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台17一路直達東石，來回約133km，這條路線其實一路平坦沒有起伏，但每次騎總會有被榨乾的感覺；比起平時常騎的旗山玉井路線，雖然起起伏伏，但騎起來反而輕鬆愉快，也可以飆出比較高的均速。
雖然距離多出30公里，但時間卻要多花將近2小時，主要台17這一路上毫無遮蔭處，再加上南北向的路直又長，所以夏天南風冬天北風一路吹，騎起來比起起伏伏的山路還要累。
今天還好，吹得一點北風，去程體力夠太陽也不大，所以逆風中騎起來還不至於太累；回程雖然太陽大，但借助一點點北風的幫助才讓均速沒有掉得太低，133.5km，28.5km/hr
永安橋日出前的彩霞

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又在網路上接收了一個挖地瓜的夾器，因為價錢比一般市價便宜至少500元，忍不住就買了下來，慢慢的邁向我的二級變速器的境界。
這次升級Ultegra 6700夾器，減重了~42公克...霧黑色的夾器剛好配上上次換的6800大盤，整部車子黑的愈來愈徹底...
原105夾器，銀色，重量360克
6700夾器，霧黑色，重量318克

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「？」就是...忘了自己的年齡吧~
 
7月31日，我的生日，也是新舊學年度的交接；今天到大灣參加大灣高中校長的交接典禮，好盛大好隆重的場面，賓客雲集，擠滿會議室。一個新的學年度，兩位校長的交接也可以搞得這麼的...政治，這果然跟我的生活習慣差太多了，還好我並沒有繼續走行政這條路；也許人在江湖身不由己，也許人在江湖隨湖水逐流；不過我還是喜歡當我的老師，教我的學生，放假騎車...過我的生活。
 
以前學生時代，生日這個時間剛好在暑假的中間，大家放假正放的舒適，7/31在這個日子位於三不管地帶，沒人在意，也少有人記得；而畢業後教書地生涯也是一樣，所以早已習慣低調的過生日了...

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二個禮拜前在臉書的網路交易平台接收了一個全新的新一代 Ultegra 6800 CT 大盤，預計再過一陣子要把舊的105大盤換掉做升級，雖說大盤無一定的壽命，但不到三年騎了將近3萬公里，大盤的齒紋大多都已磨損變形，就想說順便升級一下囉！
Ultegra 6800 是新一代Shimano的二級變速器，已經全面升級2 x 11速，我的舊105變速雖然仍為2 x 10速的，但大盤部分應該沒有影響才對。（今天晨騎後證明的確沒有影響的）
結果自從買了新的大盤後，最近幾次的外騎踩踏抽車時都會由大盤附近傳來喀喀的聲響，非常規則...每踩一圈就響一次，檢查過大盤附近好幾次沒甚麼異樣，鏈條重新清潔上油，拆下大盤在BB滾珠上補些黃油...異音還是存在。
就在昨天，想要直接換上新的Ultegra 6800大盤，看會不會有改善時，竟然就在舊的105大盤上發現了一處斷齒，莫非這就是異音的來源嗎？這下我的升級就名正言順了。 
換了大盤後呢？喀喀的異音果然完全不見了，哈哈~太帥了！

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昨天同事豪哥突然相邀騎烏山，本來週六都會安排騎車的行程的，剛好我也好久沒有騎烏山了，就去騎一趟吧~
直接相約6:00在烏山山腳下集合，並說好不必相等，先到先爬，這樣大家沒甚麼壓力，各人按照自己的配速來騎。不過雖說如此，但為了盡量配合約定時間，我比平常晨騎提早了10分鐘起床，吃完簡單的早餐，大約4:55從家裡出發。
 一路上騎起來還算順暢，沒有順逆風也還沒太陽，天氣不錯，騎到台20乙接近南化時遇到了豪哥，一起在南化市場邊休息喝水灑泡尿，大約6點左右開始今天的重頭戲~登烏山...
會來爬烏山，主要是為了八月底的武嶺的挑戰，武嶺這個單車族的聖地，騎車三年多卻一直沒有機會嘗試，這次跟豪哥&忠順計畫好在開學前來一趟武嶺的挑戰，是否能成行還存在一些變因...不過總是當作例行的訓練也好。
今天登烏山花了28分，還算不錯...

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已經有半年多沒有騎梅嶺了，今天的天氣是悶熱型的，5點多就出門，一大早太陽被一層薄薄的雲層擋住，因此去程的路上並不會太熱；依照以往的步調，只在楠栖7-11休息幾分鐘，就直攻梅嶺。
由台3轉茄拔路到梅嶺石碑前，今天花了43分鐘...
回程到台3路口恰巧遇到環府城賽的選手4~5個經過，這應該是領先集團的吧！等了交通指揮後，我繼續我的回程，路過江家古厝，今天特地停下來拍幾張照片...

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好久沒有在這邊紀錄騎車了，進入6月是考季也是烤季，今天國中基測第二天，我的理化科昨天考完了，今天來趟許久沒騎的西濱東石漁人碼頭。
去程雲層密佈，雖然地面的積水濺的全身，但沒下雨，順風又涼快；回程時卻是豔陽高掛，再加上有些逆風，騎得好苦好累，真是來去兩樣情啊～
一大早不到5點天色已漸漸轉亮，只是看到外面天空罩著厚厚的雲層...猶豫了一下下，想說騎了再說，騎到不能再騎，雨淋了也不算甚麼！經過國姓橋，一邊烏雲密布，一邊厚厚的雲層中透出初升的太陽...
東邊的朝陽照著西邊的烏雲，透漏著一股奇妙的感覺

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這兩天有好多活動舉辦，昨天開始的臺南安平亞洲盃鐵人三項以及縱貫二路瘋400，已經通過瘋200&300洗禮的我也一度考慮再瘋一次，只是考慮到這400公里的時間幾乎要跨過整個晚上，體力的負荷是不擔心，但家人的因素還是讓我打了退堂鼓...無法參加瘋400，今天來試試這種大眾化的路線「西濱150km」，報名人數超多的，將近1千2百人，不過雖說是大眾化路線，但心理一直想測試自己的能耐，所以沿途可以說是使盡全力衝~呼...還真的累啊！
昨天提早報到拿到的號碼牌
集合報到

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買了Topeak停車塔，多了一 些可以利用的空間

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最近為了自己更換Ultegra 的後變，網路上到處查閱資料，再加上自己實際調整的心得，終於了解了Shimano 的後變速器在做甚麼了
基本上，Shimano 的後變速器有四個地方可做調整，如上圖：

高位調整螺絲(或稱上限螺絲)，螺絲旁會標示 H ，主要是調整導輪對齊小飛輪的（原廠建議對準小飛輪外緣），算是限定導輪帶動鍊條變速的最外邊界，這樣才不會落鏈到小飛輪外。

低位調整螺絲(或稱下限螺絲)，螺絲旁會標示 L ，主要是調整導輪對齊大飛輪的（原廠建議對準大飛輪中心線），算是限定導輪帶動鍊條變速的最內邊界，這樣才不會落鏈到大飛輪外。

調整B張力螺絲：此螺絲主要是調整導輪到飛輪片間的距離，距離愈近，換檔速度愈快，但如果太過於靠近則會擠壓鍊條與飛輪造成雜音，因此在Shimano的原廠技術手冊裡，指出調整原則為導輪盡量靠近飛輪，但鍊條不打結雍塞。(另一家變速器大廠SRAM，則明白訂出6mm的間距，這倒是一個可以依循的標準)

變速線張力微調鈕：在導輪行程的上下限界定後，要讓導輪帶著鍊條移至正確的飛輪片檔位上，就要微調此張力微調鈕，基本上鍊條在小飛輪片時變速線最鬆，在大飛輪片時最緊，此微調鈕是逆緊順鬆；所以如果撥變速把下檔降速時（小=>大飛輪）跳不過去就表示變速線太鬆了，這時需逆時鐘旋轉此調整鈕，而如果一下子跳二檔，那就表示變速線太緊了，要順時鐘旋轉此調整鈕，反之反是，以此類推...

接下來是調整的順序，如果像我這次新換裝後變速器時，會建議如下的順序：

• 拆下鍊條，鬆開變速線，讓後變處於完全不受力的狀態。
  
• 調整H螺絲，讓導輪對準小飛輪外緣。
  
• 調整L螺絲，這時因變速線還未鎖緊，所以需用手扳動後變導輪到最內側的端點，L螺絲能調整導輪的最內端點對準大飛輪。
  ※這兩個搞定之後，就等於把鍊條的變速位置畫定了一個不可超越的界線了。
  
• 調整B張力螺絲。
  
• 掛上鍊條。
  
• 鎖上變速內線前要先確定變把的位置在最高速檔，然後把變速線張力微調鈕順時針旋到底，再逆時針轉回1~2圈。
  
• 微調變速線張力微調鈕，讓上下檔都能準確落在飛輪片上而不產生噪音。
  

至於平時的調整，基本上不必去動到H與L螺絲，大多僅對變速線張力做微調即可。

SRAM原廠變速器調整參考影片：http://youtu.be/38vdA5OOBxI

Shimano各種操作手冊下載：http://si.shimano.com/

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